TECNOLOGÍA YOUNGTIMER

OBD-I Inteligente

Diagnóstico del siglo XXI para leyendas del siglo XX.

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El Puente Digital hacia tu Clásico

Antes de la estandarización de 1996, cada fabricante hablaba su propio idioma. Diagnosticar un Mercedes de los 90, un Porsche 993 o un Golf Mk3 requería máquinas oficiales que hoy son imposibles de encontrar o extremadamente caras.

Nuestro OBD-I Inteligente condensa décadas de ingeniería en un dispositivo compacto y una App inteligente. Hemos descifrado los "códigos de parpadeo" y los protocolos digitales tempranos para que tu clásico deje de ser un misterio.

¿Qué hace único a nuestro sistema?

  • 1. Diagnóstico Automatizado (No más conteo visual): Olvídate de mirar una luz parpadeante y perder la cuenta. Nuestro hardware detecta, mide y procesa los pulsos eléctricos por ti, enviando el código exacto a la pantalla de tu móvil en tiempo real.
  • 2. Inteligencia de "Vieja Escuela": No solo te damos un número de error. Nuestra base de datos incluye Tips de Especialista: consejos basados en fallos endémicos reales. Si el código dice "Sensor MAP", nosotros te diremos si es probable que solo sea un tubo de vacío de 2€ rajado.
  • 3. Hardware Modular y Seguro: Diseñado para proteger la electrónica original de tu coche. Olvídate de adaptadores de plástico de baja calidad; nuestro sistema de conexión por puntas universales y su exclusivo sistema de "Parking" de seguridad garantiza que solo conectes lo que tu coche necesita, evitando cortocircuitos.

🛠️ Ventajas Clave

Ahorro Directo

Evita el "cambiapiezas". Ve directo al componente que falla.

Portabilidad Total

Llévalo en la guantera. Es el compañero de viaje ideal para concentraciones y rutas.

Modo Manual y Automático

¿No tienes el dispositivo a mano? La App permite el uso manual para buscar el significado de los códigos.

Cobertura Única

Desde sistemas Bosch Motronic hasta los caprichosos Lucas o la gestión Magneti Marelli.

🏁 ¿Para quién es el OBD-I Inteligente?

Propietarios de Youngtimers

Que quieren mantener su coche en estado de colección sin depender de talleres que ya no conocen estas tecnologías.

Coleccionistas

Que necesitan una herramienta versátil para diagnosticar las diferentes marcas de su garaje.

Talleres de Clásicos

Que buscan agilizar la recepción de vehículos y dar diagnósticos precisos a sus clientes.

📋 Guía de Cobertura Universal: OBD-I Inteligente

Nuestra tecnología permite el diagnóstico de sistemas electrónicos en vehículos fabricados entre 1985 y 1996, cubriendo la transición dorada hacia el estándar OBD-II. Gracias a nuestra base de datos especializada y al hardware modular, soportamos los siguientes fabricantes y modelos:

Fabricantes Alemanes (Precisión Bávara)

  • 190 (W201): 1988-1993. Modelos 190E 1.8, 2.0, 2.3, 2.6 y las versiones 16V (2.3-16 / 2.5-16). Inyecciones KE-Jetronic.
  • Clase E (W124): 1989-1995. Modelos 200E, 220E, 230E, 260E, 280E, 300E (24V), 320E, 400E y 500E / E500. Sistemas de inyección KE-Jetronic, HFM y PMS.
  • Clase C (W202): 1993-1996. Modelos C180, C200, C220, C280 y C36 AMG. Primeras unidades con gestión electrónica HFM y PMS.
  • Clase S (W126): 1988-1991. Modelos 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC y 560 SEL/SEC. Gestión de motor KE-Jetronic y diagnóstico de ABS/ASR.
  • Clase S (W140): 1991-1996. Modelos 300 SE/SEL, S320, 400 SE/SEL, S420, 500 SE/SEL/SEC, S500, 600 SEL/SEC y S600. Diagnóstico completo de motor (LH-Jetronic, HFM), Transmisión, Confort y Red de datos CAN temprana.
  • SL (R129): 1989-1996. Modelos 300SL (24V), SL280, SL320, 500SL, SL500 y 600SL / SL600. Gestión de capota electrohidráulica, arco de seguridad, ABS/ASR, SRS e inyección.
  • G-Class (W463): 1990-1996. Modelos 230GE, 300GE, G320 y 500GE. Sistemas de motor y bloqueo de diferenciales electrónicos.
  • Sistemas adicionales: Cobertura en módulos de ABS (Antibloqueo), SRS (Airbag), ASD (Diferencial Autoblocante), Control de Capotas y Módulos de Confort de puertas/ventanas.

  • Serie 3 (E30): 1987-1991. Modelos 316i, 318i, 320i, 325i y M3. Gestión Bosch Motronic 1.1 / 1.3.
  • Serie 3 (E36): 1991-1996. Modelos 316i, 318i/is, 320i, 323i, 325i, 328i y M3 3.0/3.2. Sistemas de motor, ABS/ASC, Airbag y climatizador.
  • Serie 5 (E28 / E34 / E39): 1988-1996. Modelos 518i, 520i, 525i, 530i, 535i, 540i y M5 3.6/3.8. Motores gasolina y Diésel DDE 1 y 2.
  • Serie 7 (E32 / E38): 1987-1996. Modelos 730i, 735i, 740i y 750i (V12). Módulos de carrocería ZKE y gestión de motor doble.
  • Serie 8 (E31): 1990-1996. Modelos 840i, 840Ci, 850i y 850CSi. Diagnosis de ambos bloques de motor en el V12 y EML.
  • Z3 (E36/7): 1995-1996. Motores 1.8 y 1.9 con gestión DME.
  • Sistemas adicionales: Inmovilizador EWS I/II, Climatizador IHKR/IHKA, cuadro de instrumentos y OBC.

  • Golf / Jetta Mk2: 1987-1992. Motores PB (GTI 8V), PL/KR (GTI 16V) y 1G (G60). Gestión Digifant temprana.
  • Golf / Vento Mk3: 1991-1996. Motores 1.4, 1.6, 1.8, GTI (2E/ADY/AGG), GTI 16V (ABF) y VR6 (AAA/ABV). Diésel 1.9 D, TD y TDI (1Z/AFN).
  • Corrado: 1988-1995. Modelos G60 (PG), 16V (9A) y VR6 (ABV). Gestión de motor, ABS y alerón activo.
  • Passat (B3 / B4): 1988-1996. Motores gasolina Digifant, Mono-Motronic y VR6. Diésel TDI.
  • Polo (6N) & Transporter (T4): 1990-1996. Motores gasolina y diésel con diagnóstico 2x2.

  • Audi 80 / 90 / Coupe (B3/B4): 1987-1995. Motores 2.0E, 2.3E (5 cil), 2.6 / 2.8 V6 y las versiones S2 / RS2 (Motores ABY/ADU).
  • Audi 100 / A6 (C3/C4): 1988-1996. Motores gasolina 2.3, 2.8 V6 y el 2.5 TDI (AAT/AEL). Modelos S4 y S6.
  • Audi A4 (B5): 1994-1996. Primeras unidades con conectores 2x2 bajo el cenicero trasero. Motores 1.8T y TDI.
  • Audi V8 (D11): 1988-1994. Motores 3.6 y 4.2 V8. Gestión Motronic completa.

  • Ibiza / Córdoba (6K): 1993-1996. Modelos i, GLX, GT, GTI y GTI 16V. Motores 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0.
  • Toledo Mk1 (1L): 1991-1996. Modelos GL, GLX, GT, Sport. Motores 1.8 16V (PL/KR) y 2.0 GTI (2E/ADY).
  • Motores Diésel: Cobertura completa en 1.9 TD (AAZ) y los primeros 1.9 TDI (1Z/AFN) con bomba inyectora electrónica.

  • 944 S2 / Turbo: 1989-1991. Gestión de motor Bosch DME y diagnóstico de ABS.
  • 968: 1992-1995. Gestión de motor con sistema Variocam, ABS y SRS.
  • 928 S4 / GT / GTS: 1989-1995. Motores V8, Transmisión, Alarma y sistemas de presión de neumáticos (RDK).
  • 911 (964): 1989-1993. Carrera 2, Carrera 4 y Turbo. Motores DME y sistema de tracción integral PDAS.
  • 911 (993): 1994-1996. Carrera, Turbo y RS. Gestión de motor Motronic y Climatización CCU.

  • Corsa A / B: 1987-1996. Motores GSI e inyecciones Multec (C12NZ, C14NZ, C16XE).
  • Astra F: 1991-1996. Modelos 1.4 hasta GSI 16V (C20XE).
  • Vectra A / Calibra: 1989-1996. Motores 2.0i, 16V, Turbo (C20LET) y V6 (C25XE).
  • Omega A / B & Frontera: 1987-1996. Motores gasolina y el 2.5 TD de origen BMW. Sistemas ALDL de 10 pines.
Fabricantes Franceses (Innovación y Confort)

  • 205: 1988-1994. Modelos Rallye, GTI 1.6 / 1.9 e inyecciones monopunto Bosch.
  • 106 / 306: 1991-1996. Modelos XSi, S16 y GTI. Gestión Magneti Marelli e inyecciones Bosch.
  • 405 / 605: 1989-1996. Motores Mi16, T16 y V6. Inyecciones Bosch Motronic.

  • AX / ZX / Saxo: 1988-1996. Modelos GT, GTI, Volcane y VTS. Inyecciones Magneti Marelli G5/G6.
  • Xantia / XM: 1989-1996. Motores gasolina y Diésel. Cobertura en Suspensión Hidroneumática Hydractive I y II.

  • Clio I: 1990-1996. Modelos RT, S, 16V y el legendario Williams. Gestión Bendix Fenix 3B.
  • R19 / R21 / R25: 1988-1995. Motores 1.7, 1.8 16V, 2.0 Turbo y V6. Gestión Renix.
  • Laguna I / Safrane / Espace II: 1992-1996. Motores gasolina, V6 e inmovilizadores por infrarrojo, motores Diésel dTi.
Fabricantes Británicos (Herencia y Exclusividad)

  • XJ6 (XJ40): 1987-1994. Motores AJ6 2.9, 3.2, 3.6 y 4.0. Lectura del sistema Fuel Fail vía VCM.
  • XJS: 1989-1996. Motores AJ6 4.0 y V12 5.3 / 6.0. Gestión Lucas y Denso temprana.

  • Mini Cooper: 1991-1996. Modelos SPI (Single Point) y MPI (Multi Point). Gestión Rover MEMS.
  • Serie 200 / 400 / 600 / 800: Motores Serie K (1.4 / 1.6) y Serie T (2.0 Turbo).

  • Range Rover Classic: 1989-1995. Motores V8 3.9 y 4.2. Inyección Lucas 14CUX con visualización en Display de 2 dígitos.
  • Discovery 1 / Defender: 1989-1996. Motores V8 y Diésel 200/300 TDi.
Fabricantes Suecos (Seguridad y Turbo)

  • Serie 240 / 740 / 940 / 960: 1988-1995. Motores B200, B230 (Turbo) con inyección LH-Jetronic 2.4 y encendido EZK.
  • 850: 1991-1996. Modelos GLE, GLT, T5 y T5-R. Diagnosis completa a través de unidades de diagnóstico A y B.

  • 900 (Classic & NG): 1988-1996. Motores Turbo 16V y gestión APC.
  • 9000: 1988-1996. Modelos CS, CSE y Aero. Gestión Saab Trionic 5 y 7.
Fabricantes Italianos (Diseño, Pasión y Carácter Deportivo)

  • Uno / Punto / Tipo / Tempra: 1988-1996. Modelos Turbo ie, GT y motores i. Inyecciones IAW y Bosch.
  • Coupé Fiat: 1993-1996. Motores 2.0 16V y 16V Turbo con gestión Magneti Marelli. Sistema Fiat CODE.

  • 145 / 146 / 155: 1992-1996. Motores Twin Spark e inyección Motronic.
  • 164 / GTV / Spider (916): 1988-1996. Motores T.Spark, V6 "Busso" 12V / 24V y versiones QV / Q4.

  • Delta (Integrale & II): 1987-1996. Integrale 8V, 16V y EVO I / II. Gestión Magneti Marelli IAW de competición.
  • Dedra / Thema / Kappa: 1988-1996. Motores Turbo ie, V6 y el 8.32.
Fabricantes Americanos Euro-Spec

  • Fiesta Mk3 / Escort Mk5/Mk6: 1989-1995. Motores XR2i, RS Turbo, RS2000 y XR3i.
  • Sierra / Scorpio / Mondeo Mk1: 1987-1996. Motores XR4i, V6 y versiones Cosworth RS. Gestión EEC-IV mediante protocolos KOEO/KOER.

¿Qué incluye cada diagnóstico? Mapeo de Pines, Traducción detallada de códigos, Guía de reseteo manual y Expert Tips para averías endémicas.
Si tu vehículo fabricado antes de 1996 no está en la lista, consulta con nuestro soporte. Nuestra arquitectura modular permite añadir compatibilidad bajo demanda.

❓ Preguntas Frecuentes (FAQ)

No. La seguridad ha sido nuestra prioridad absoluta. El hardware de GuitiEng cuenta con un aislamiento galvánico mediante optoacopladores. Esto significa que no hay conexión eléctrica directa entre los circuitos de tu móvil/NodeMCU y los 12V del vehículo en la línea de datos. Además, incluimos protecciones contra picos de tensión y polaridad invertida.

Los vehículos pre-1996 utilizaban conectores propietarios (redondos, rectangulares o fichas sueltas). GuitiEng utiliza un sistema de puntas universales modular. La App te mostrará una foto de tu motor y te dirá exactamente en qué pin debes "pinchar" cada uno de los 4 cables. Es tan sencillo como usar un multímetro.

En absoluto. Hemos diseñado la App para entusiastas, no para ingenieros. La interfaz te guía paso a paso: desde dónde conectar los cables hasta la interpretación del código en lenguaje claro. Si sabes conectar una batería, sabes usar GuitiEng.

Modo Manual: Tú cuentas los parpadeos del cuadro o de un LED y los introduces en la App. Funciona como una enciclopedia inteligente.

Modo con Dispositivo: El hardware de GuitiEng hace el trabajo por ti. Realiza los puentes eléctricos necesarios, cuenta los pulsos con precisión de milisegundos y te da el resultado automáticamente.

Sí. De hecho, es ahí donde más brilla. Mientras el coche tenga batería y el contacto esté puesto, el dispositivo puede comunicarse con la centralita para decirte qué sensor o relé está impidiendo el arranque (como el famoso Relé 30 de VAG o el Relé DME de Porsche).

Ofrecemos flexibilidad. Puedes adquirir el acceso para un solo fabricante (ideal si solo tienes un clásico) o el Pack Multi-Fabricante, que desbloquea toda nuestra base de datos para coleccionistas o talleres especializados.

💡 Consejo Pro de Guiti Engineering: "Muchos de nuestros clientes han recuperado la inversión del dispositivo en su primer diagnóstico, al evitar el cambio preventivo de sensores caros que en realidad estaban en buen estado."